2026 F1 엔진 규정, 무엇이 달라지나? 최신 기사로 보는 핵심 변화와 논란

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2026 F1 엔진 규정, 무엇이 달라지나? 최신 기사로 보는 핵심 변화와 논란

F1 GARAGE 2025. 4. 24. 22:46

오늘은 F1 팬이라면 반드시 알아야 할 2026년 F1 엔진 규정 변경의 핵심 내용과, 최근 뜨거운 논의까지 한눈에 정리해드립니다.

1. 2026 F1 엔진, 어떻게 달라질까?

내연기관 파워 감소, 전기 파워 대폭 증가

2026년부터 F1 파워유닛의 내연기관(ICE) 출력은 약 850마력(630kW)에서 540마력(400kW)으로 대폭 감소합니다.
반면, 전기 모터(MGU-K) 출력은 120kW(약 161마력)에서 350kW(약 470마력)로 3배 가까이 증가합니다. F1 역사상 전기 파워의 비중이 가장 높아지는 순간입니다.
기존 하이브리드 시스템의 핵심이었던 MGU-H(열에너지 회수장치)는 완전히 폐지됩니다.

100% 지속 가능한 연료 도입

모든 F1 머신은 100% 지속 가능한 합성 연료를 사용해야 하며, 이는 F1의 탄소중립 목표와 맞닿아 있습니다.

에너지 회수량 2배 증가

브레이킹 시 회수할 수 있는 에너지 양이 랩당 8.5MJ로 2배 증가하여, 하이브리드 효율성이 극대화됩니다.

2. 추월, 박진감, 그리고 새로운 전략

수동 오버라이드(Manual Override) 시스템

추월 기회 확대를 위해, 드라이버가 1초 이내로 앞차를 따라붙을 경우 수동 오버라이드 모드를 사용할 수 있습니다. 이때 전기 파워(350kW)를 추가로 사용할 수 있어, 추월 시 박진감이 극대화됩니다.
선두 차량은 290km/h 이후 전기 파워가 감소하지만, 뒤따르는 차량은 337km/h까지 오버라이드로 추가 전기를 쓸 수 있습니다.

3. 최신 논란: "에너지 고갈"과 규정 조정 움직임

배터리 고갈 우려, 규정 수정 논의

최근 F1 커미션과 FIA에서는 직선 구간에서 배터리 에너지가 일찍 고갈될 수 있다는 우려가 커지고 있습니다.
특히 몬자, 라스베이거스, 바쿠 등 고속 서킷에서는 드라이버가 스트레이트 중간에 전기 파워를 다 써버릴 위험이 있다는 지적이 나왔습니다.

'배터리 출력 200kW 제한' 제안

이를 해결하기 위해, 예선에서는 기존 50:50(ICE:배터리) 출력 비율을 유지하지만, 레이스에서는 배터리 출력을 350kW에서 200kW로 낮추는 방안이 논의되고 있습니다.
이렇게 되면 레이스 중 ICE:배터리 비율이 약 64:36으로 바뀌고, 배터리 에너지를 더 오래, 일관되게 사용할 수 있습니다.
오버라이드(추월 모드)는 350kW를 유지해, 추월 시에는 여전히 강력한 전기 파워를 쓸 수 있습니다.

FIA의 '턴 다운 램프 레이트' 도입

FIA는 '턴 다운 램프 레이트' 시스템도 도입해, 코너 탈출 시 전기 파워를 한 번에 다 쓰지 못하게 하고, 보다 점진적으로 사용할 수 있도록 조정할 예정입니다.

4. 제조사 경쟁, 그리고 F1의 미래

2026년에는 페라리, 메르세데스, 르노(알핀), 혼다, 아우디, 레드불-포드 등 6개 제조사가 엔진을 공급합니다. 이는 F1 역사상 최대 규모입니다.
F1은 2026년 규정을 통해 지속가능성, 기술 혁신, 박진감이라는 세 가지 목표를 동시에 추구하고 있습니다.

마무리: 2026 F1, 변화의 중심에 서다

2026년 F1 엔진 규정은 단순한 기술 변화가 아니라, F1의 미래 방향성을 결정짓는 대전환입니다.
전기 파워의 대폭 강화, 100% 친환경 연료, 그리고 추월 기회 확대는 팬들에게 새로운 재미를 선사할 것입니다.
아직 배터리 고갈 등 해결해야 할 과제도 남아 있지만, FIA와 각 팀, 제조사들이 치열하게 논의 중이니,
2026년 F1은 더욱 빠르고, 똑똑하고, 친환경적인 레이스로 거듭날 것입니다.

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